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Originally posted by I.JG27_Zimmi:
Da hast du schon recht, is das gleiche wie mit diesen Wünsch dir was für BoB Freds

Er meinte, dass das das gleiche wie mit diesen Wünsch dir was für BoB Freds ist

alles in allem wissen wir hier ja gar nicht welche Emil zu guter letzt in SoW:BoB sein wird........ alles was man bisher gesehen hat ist nur das sie wohl die "runde", frühe Kanzel bekommen wird.

"die" SoW:BoB Emil sollte wohl einen DB601A-1 oder Aa Motor haben.
Kopfpanzerung montiert (auch wenn das bei weitem nicht alle hatten während der Zeit).
keine Frontpanzerscheibe.
MG-FF/M wäre natürlich klasse , also E-4 - und was ich bisher so gelesen habe auch weit verbreiteter als noch der E-3 Bewaffnungszustand.
ebenfalls nur manuelle Propeller Verstellung (das wird hart ! und wird wohl weit mehr von Nachteil sein als der negG-cutout der britischen Merlins !).
Rückspiegel, mit dem nicht wenige 109ner damals als Feldmodifikation rumflogen, wäre nett, ist aber nicht zu erwarten


Spitfire und Hurricane sollten vom Baumuster Mk.Ia sein (auch wenn von beiden im Laufe der Schlacht die MK.II versionene bereits zuliefen !):
Mit Rücken-/Kopfpanzerung, Panzerwindschutzscheiben.
MerlinIII motoren mit 100octan Benzin und dadurch ermöglichtem 12lb/sq.in. Notfall boost !
Propeller konstanter Geschwindigkeit.
Rückspiegel waren Serie.

und dann kommen als Einmots natürlich noch die FIATs , von der G.50 gabs ja schon ein Cockpit zu sehen.
Beide ohne Panzerung !
die Cr.42 Bewaffnet mit einem leichten und einem schweren MG (nicht mit 2 schweren wie in IL2)

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achso, und dann gibts dann natürlich noch Göings "Elefanten"

wie war das eigentlich bei den damaligen Bf110C , auch nur manuelle Propellerblattverstellung ??

Man könnte ja sichtbare Mannschaften in Bombern bzw. sichtbare Hände/Arme in Einsitzern zur verstellbaren Funktion machen - ähnlich den kleinen 3D Figüren die man bei den Träger an- und ausschalten kann.
Dann könnte jeder selbst eintscheiden ob oder nicht - auch online entstehen dadurch keine Vor und Nachteile.

Ich denke nur gerade an realistische Verwundungseffekte in Kombination mit einem ausgeklügelten Ausdauer-System das hohe G-Kräfte auch langfristig bestraft....
Nicht das ich unbedingt Blut brauche um froh zu sein - aber je realistischer (und schrecklicher) der Kampf letztlich dargestellt wird, desto intensiver wird unterm Strich das Mittendrin-Gefühl.

Nur meine 2 Eurocents...

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einem ausgeklügelten Ausdauer-System das hohe G-Kräfte auch langfristig bestraft....

gibbet nicht nach Oleg

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Originally posted by BenQ-the-Hawk:

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einem ausgeklügelten Ausdauer-System das hohe G-Kräfte auch langfristig bestraft....

gibbet nicht nach Oleg

Dat ist sehr schade, denn so ein System würde den Luftkampf deutlich realitischer ausehen lassen und es gäbe keine 30 min Kurbelkämpfe mehr. Auch von der Taktik her würde man nicht mehr dauernd high G Manöver fliegen.

Aber vieleich ja mal in einem Addon oder so, warten wir es ab.

Interessante Sache der Leistungsvergleich zwischen den Jägern der BoB. Also ist dann nix mehr mit wie gewohnt wegstürzen und mit vollgas nach hause. Man kann also nur noch steigen und das wars. Na das wir ja mal ne Herrausforderung. Blöd ist auch das die Emil so eine bescheidene Reichweite hat, da nützt nemlich der Vorteil in grossen Höhen recht wenig wenn man schon den ganzen Sprit beim Steigen durchhaut. Zum Glück gibt es ja noch die Hurrican die etwas zahlreicher war als die Spit, also ausgeglichene Verhältnisse.

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E-3 Bewaffnungszustand.
ebenfalls nur manuelle Propeller Verstellung (das wird hart ! und wird wohl weit mehr von Nachteil sein

Bf 109E ohne Automatik : 9-11081A (DB601A and N)
Bf 109E mit Automatik : 9-11081E (DB601A and N)

Hat das schon jemand offiziell gesagt, dass die E3 von MG keine Automatik haben wird? Gab doch beide Propellerversionen...

ich hab nur diese Info aus Priens JG53 Geschichte

Natürlich wird unsere Emil keine verstellautomatik haben Foo.bar!
Welcome to Oleg`s World
Nee, Spaß bei Seite, ich glaub noch nichts darüber gelesen zu haben- weder hier, noch sonst irgendwo

Also ich glaube mit Automatik kann man rechnen, da Oleg es gerne mal etwas einfacher einrichtet damit auch Anfänger klar kommen. Ich mein in IL2 haben ja die Flugzeuge auch nicht wirklich verstellbedarf bei den CSP. 100% ist meistens optimal. Im RL haben die wohl etwas mehr verstellen müssen für maximale Leistung.

Nur mal so nachgefragt:
Sind nicht in LüE auch Heinkel 100 zum Einsatz gekommen?

m. W. beschränkte sich der Einsatz der He 100 D bei der Luftwaffe auf die Darstellung von Propagandafotos (als angebliches Jagdflugzeug He 113) und für kurze Zeit in der Werksschutz-Staffel der Heinkel-Werke

Nur kuze Zeit Werkschutzstaffel? War das nicht über die gesamte Dauer des Krieges?

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Originally posted by Foo.bar:
Nur kuze Zeit Werkschutzstaffel? War das nicht über die gesamte Dauer des Krieges?

Von der D Version wurden doch nur ne Handvoll Maschinen gebaut. Die dürften relativ schnell abgeflogen gewesen sein, und ob die 44/45 mit dem 601 noch viel reißen konnten??

Dass die He 100 zugunsten der 109er fallen gelassen wurde, ist eine der vielen Fehlentscheidungen des RLM.

Davon abgesehen, macht sie schon optisch viel mehr her, als die 109er.

Der alte Willi wusste halt, wie er sein Zeug an den Mann bringt aber eine Gustav finde ich schon noch schöner als die Heinkel. Aber über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten.

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Originally posted by Foo.bar:
Der alte Willi wusste halt, wie er sein Zeug an den Mann bringt aber eine Gustav finde ich schon noch schöner als die Heinkel. Aber über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten.

Ja klar, die "Beule" hat schon was (so hässlich, dass sie schon weider schön ist )

Aber du darfst nicht Äpfel mit Birnen Vergleichen. Wenn dann He 100 D1 vs Bf190E4 bitteschön.

Wer weiß schon, wie die He100 G/H/xyz... 1944/45 ausgesehen hätte?

Vermutlich hätt sie gar nicht ausgesehen. Euch sind die eminenten Kühlprobleme der He 100 bewußt, oder (selbst die konventionellen Kühler späterer V-Flugzeuge waren eher "Provisorium" denn echte Alternative)? Die Oberflächenkühlung war vielleicht technisch und theoretisch hochinteressant, aber mit der Technik der 30er und 40er Jahre nicht umsetzbar und viel zu anfällig. Ähnlich wie Prof. Porsche scheint der gute Ernst Heinkel bei allem technischen Fortschritt manchmal die praktische Brauchbarkeit aus den Augen verloren zu haben.

also ich finde die he-100 genauso schiach wie die italiener/japsen

"schiach" [ugs.] aus dem bayerischen und ostmärkischen Sprachraum: hässlich

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Originally posted by csThor:
Vermutlich hätt sie gar nicht ausgesehen. Euch sind die eminenten Kühlprobleme der He 100 bewußt, oder (selbst die konventionellen Kühler späterer V-Flugzeuge waren eher "Provisorium" denn echte Alternative)? Die Oberflächenkühlung war vielleicht technisch und theoretisch hochinteressant, aber mit der Technik der 30er und 40er Jahre nicht umsetzbar und viel zu anfällig. Ähnlich wie Prof. Porsche scheint der gute Ernst Heinkel bei allem technischen Fortschritt manchmal die praktische Brauchbarkeit aus den Augen verloren zu haben.

O.k. die Oberflächenkühlung war zugegebenermaßen ein Problem - obwohl sie in der Theorie als beschusssicherer galt als ein unter Druck stehendes konventionelles Kühlsystem. Der He 100 ne Kinn bzw. Rumpf/Flächenkühl-System zu verpassen, dürfte jetzt aber das geringere Problem sein. Solange sich die Leistungen nicht dramatisch ändern.

Man denke in diesem Zusammenhang auch mal an die 190er die aufgrund permanenter Motorenprobleme kurz vor dem Aus stand und doch ist es einer der besten dt. 1-Mots geworden.

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Originally posted by BenQ-the-Hawk:
also ich finde die he-100 genauso schiach wie die italiener/japsen

Na, ned alle Reiskocher warn pauschal schlechd.
Blous weilse oft genug genga die "Blitzdonnergreiznochamol" nedd gout ausgeschaut hamm. Ich denk da an das fette Trumm, was da in Silver Hill vor sich hin modert. (wie heißtn des noch amol? )
Und die Heinkel, mei lieber, die hatte Potential! (mehr als Kader Loth jemals zusammenkehren kann )

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Originally posted by Foo.bar:
"schiach" [ugs.] aus dem bayerischen und ostmärkischen Sprachraum: hässlich

dankschö

Ein zweiter Grund, die He 100 abzulehnen, war der höhere Bauaufwand pro Flugzeug, und die Tatsachen, daß die Firma Heinkel als recht unfähig galt, eine funktionierene Serienproduktion aufzuziehen. D.h. mit demselben finanziellen und zeitlichen Aufwand hätte man vermutlich 100 Bf 109 oder 40-60 He 100 für die Luftwaffe erhalten können, und so gut war die He auf keinen Fall, daß sie diese Stückzahlen durch Leistung hätte kompensieren können.

Gruss Andreas

Messerschmitt hatte im Gegensatz zu Heinkel sogar ein großes Problem. Generalluftzeugmeister Milch war auf Prof. Messerschmitt nicht gut zu sprechen wegen einer Absturzserie mit dem Verkehrsflugzeug M 20. Messerschmitt konnte zwar nicht belangt werden, war aber in den Augen von Milch wohl schuldig.

Daher wurde an Messerschmitt bis zur Bf109 auch keine größeren Aufträge vergeben mit Ausnahme der Me 108 Taifun. Erst nach dem die Bf 109 ihre Tauglichkeit bewiesen hatte durften auch andere Muster mit Erfolg an Ausschreibungsverfahren teilnehmen.

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ich wollt ma keinen neuen fred aufmachen, also meine fragen hier:
wie sah es eig damals im bob aus mit flugplatzwechsel, oder haben piloten/einheiten den ganzen bob auf einem platz erlebt? u.wie standen die piloten zu ihren maschienen?( waren es "ihre" oder nahm man was aus der inst kam? u.wenn es "ihre" waren: was war wenn die maschiene repariert wurde, sass man am boden u.half/sah zu?oder bekahm man eine ausweich-maschiene, vllt eine art staffel-luder auf die jeder musste wenn die eigene gechecked wurde?u.durfte jeder seine maschiene gestalten wie er wollte, oder durften das nur "asse"?) jaja, ich weiss...meine fragen immer

Sowohl als auch und der Ober schlägt den Unter.

Im Prinzip hatte jeder Pilot seine eigene Maschine. Die höheren Ränge und erfolgreichen Piloten konnten sich die besten Maschinen aussuchen. Wenn eine Maschine ausfiel blieb der Pilot am Boden, es sei den eine andere Maschine war frei und der zuständige Staffelkapitän wies deren Verwendung an.

Überzählige Flugzeuge waren speziell zur Zeit der Kanalschlacht nicht vorhanden.

Freie Gestaltung der Maschinen hing von der Staffelleitung ab und beschränkte sich auch auf kleine Embleme.

Keine ausgeklügelte Pilotenermüdung hat Oleg mal gesagt aber er sagte es wird bei hohen Belastungen Einschränkungen bei der Steuerung geben also man wird nur noch eingeschränkt manövrieren können.