hier

"Anyway, here is another question for you: which propeller should be modelled for the LW Bf-108 of the BoB pariod? There were many variants and we can not diced, which to model. 1C also doesn't have answer for us, so may be someone here may suggest something?"

Wer hier also Ahnung von der 108 kann ja vielleicht behilflich sein. Kann jemand das auch noch mal auf Sturmovik.de posten?

Hallo Tbag_13..vielleicht hilft diese Info ein wenig weiter.

Wenn es sich um die Bf108 Taifun handelt, die von Messerschmitt als viersitzige Reisemaschine entwickelt wurde, dann ist mir nur bekannt das. Als Triebwerk sollte ein Junkers Jumo 210A Motor verwendet werden. Wegen der nicht fertigstellung dieses Triebwerks, importierte man daraufhin Rolls Royce Triebwerke vom Typ Kestrel VI mit 695 PS(518KW) ein.
Hoffe das dieser Ansatz weiterhelfen kann.

quote:

Zitat von Donor13:
Hallo Tbag_13..vielleicht hilft diese Info ein wenig weiter.

Wenn es sich um die Bf108 Taifun handelt, die von Messerschmitt als viersitzige Reisemaschine entwickelt wurde, dann ist mir nur bekannt das. Als Triebwerk sollte ein Junkers Jumo 210A Motor verwendet werden. Wegen der nicht fertigstellung dieses Triebwerks, importierte man daraufhin Rolls Royce Triebwerke vom Typ Kestrel VI mit 695 PS(518KW) ein.
Hoffe das dieser Ansatz weiterhelfen kann.

Sorry, da redest Du vom Prototyp der Bf109.......
700PS hätten eine 108 wohl zerrissen
die hatte weniger als 300PS

Mein Fehler, hab den Quelltext falsch gelesen.
Der Rolls Royce bezieht sich auf die BF109 V1.
Dann verstehe ich die eigentliche Frage nicht.
Infos zur BF108 Taifun finden sich bei der EADS.

www.eads.com/1024/de/eads/history/airhist/1930_1939/Messerschmitt_Bf_108.html

Oder hier reinschauen vielleicht ergibt sich so ein Kontakt.

http://www.preservedaxisaircraft.com/Luftwaffe/messerschmitt/me108.htm

nun, die Frager ist ob sie die SoW:BoB Bf108 zb mit einem manuellen Propeller von Argus selbst (Motor war ja ein Argus As10) , der hätte das kleine "Windrad" vorne dran, oder einen von Messerschmitt oder gar mit einem CSP von Messerschmitt programieren sollen..........

ich würde zu dem Argus Propeller neigen, dieses kleine Windrad vorne auf der Spitze sieht einfach "süß" aus

ich finde auch das der ARgus der Typische Propeller für die 108 ist. Aber ganz klar!

Also wer Ahnung von dem Thema hat schreibt das am besten direkt in den dortigen Thread:

http://www.simhq.com/forum/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2371111&fpart=4

Hier dürfte des alles notwendige geben ... http://www.luftfahrt-archiv-hafner.de/

Hi,

Nowarra ist sicher nicht immer die beste Quelle, aber eine bessere habe ich nicht.

Die deutsch Luftrüstung, Band 3, S 187f

"... Drei verschiedene Versionen der Bf108 wurden bekannt.

Messerschmitt Bf 108 A
Erste 1934 entworfene Ausführung als viersitziges Reiseflugzeug. Sie wurde mit einen Hirth 8 U Motor von 1x250Ps ausgerüstet und auch versuchweise mit einem Argus AS 17 von 1x220Ps Leistung geflogen. Ihr Bau wurde zugunsten der Bf 108 B, der sie im Prinzip entsprach, eingestellt.

Messerschmitt Bf 108 B

Standardversion mit einem Argus As 10C. Sie wurden in den Abmessungen gegenüber der Bf108A leicht vergrößert und erhielt zusätzliche Fenster im Gepäckraum. Sie stellt den Hauptteil der gebauten Baureihen.
Typ: Einmotoriges Reiseflugzeug
Flügel: Freitragender Tiefdecker. Zweiteiliges Ganzmetallflügel mit kurzem Mittelstück fest am Rumpf. Verdrehsteifer einholmiger Aufbau. Landeklappen zwischen Querruder und Rumpf. Sicherheitsschlitzklappen über 3/4 der Flügelvorderkante.
Leitwerk: Abgestrebtes Normalleitwerk. Aufbau der Flossen in Ganzmetall, der Ruder als Metallgerüst mit Stoffbespanung.Sämtliche Ruder sind aerodynamisch ausgeglichen. Höhenflosse durch I-Stiele zu den Rumpfseitenwänden hin abgefangen.
Fahrwerk: Einziehbares Normalfahrwerk. Ölhydraulische bremsbare Haupträder an freitragenden Federbeinen, nach außen in die Flügel durch einen einfachen Schneckenantrieb mittels Handkurbel einziehbar. Spornrad.
Triebwerk: Ein Argus As 10C luftgekühlter Achtzylinder V (anmerkung: im Buch umgekehrtes V abgedruckt) Motor mit 1x 240PS Startleistung. Zweiblattstarr- oder Verstellluftschraube aus Holz mit 2,35m Durchmesser. Die in der Tabelle wiedergegebenen Leistungsdaten beziehen sich auf die Ausführung mit Verstellluftschraube. Kraftstoffkapazität 220Liter, Schmierstoff 15,5 Liter.
Besatzung: 4 Mann in der geschlossenen Kabine, vorne und hinten je 2 Plätze nebeneinander, vorne mit Doppelsteuerung. Gepäckraum hinter den Hintersitzen.

Bf 108 C

1941 wurde eine BF 108 B-Zelle versuchsweise mit einem Hirth HM512 Luftgekühlten 12 Zylindermotor von 1x400Ps Startleistung und Argus Verstellschraube ausgerüstet. Diese Versuchversion erhielt die Bezeichnung Bf 108 C.

Tabelle Seite 266

BF 108A Bf108B

Motor HM 8 U AS 10C
Leistung 1x 250Ps 1x240Ps
Gewicht(l) 500kg
Gewicht(r) 800kg
Vmax 230km/h in 0m
VReise 195km/h
VLande 85km/h
Steigleistung 340m/min
3,3min auf 1000m
Reichweite 700km
Gipfelh. 5800km


Band 4, S.91

Argus AS 8

Dieser Luftgekühlte hängede Vierzylinder Reihenmotor wurde 129 von Dr.-Ing. Christian auf den besonderen Wunsch des Verkehrministeriums entwickelt, als sein Vorgänger As7- die erste Konstruktion von Christian bei Argus - als zu leistungsstark verworfen worden war. Der As 8 wurde in verschiedenen Versionen in der deutsche Sportflugzeuge der damaligen Zeit eingebaut.

...Argus As 10

Durch den Zusammenbau von zwei Zylinderblöcken des As 8 entstand 1930 der luftgekühlte hängende V Motor AS 10 mit 8 Zylindern. Die erste Ausführung erreichte eine Startleistung von 220Ps. Er wurde in seinen leistungssärkeren Weiterentwicklungen zu einem der erfolgreichsten Flugmotoren seiner Klasse in der ganzen Welt. Von der Version As 10c wurden bis 1939 über 10000 Stück gebaut.

As 10C
Leistungstärkere Abwandlung des As 10 durch erhöhung der Verdichtung von 5,33 auf 5,90. Startleistung 240Ps. Entwicklungsjahr 1932. "

cu
X-Ray

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